Il était le plus jeune d'une famille de cinq enfants, dont le père était professeur de psychologie et la mère physicienne de formation.
     Aprés des études de 1903 à 1909,  interrompues de 1906 à 1907, à l'école navale de St Petersbourg , il suivit pendant un an des cours
   d'ingenierie à Paris.
     Il est passionné de lectures sur Leonard de VINCI et d'histoires de Jules VERNE.
     En 1908, il voyage en allemagne avec son père où il découvre un journal dans lequel se trouve la photo d 'Orville WRIGHT et de 
  son avion. Il dirat plus tard " En vingt quatre heures, je décidai de changer ma destiné professionnelle. Je voulais étudier l'aviation".*
     En 1909, avec l'aide financier de sa soeur, il décide de partir, étudier l'aérodynamisme, à Paris centre de l'aviation en Europe.
     Il y rencontre quelques pilotes dont Louis BLERIOT.
     La même année il retourne à Kiev et commence à se familiariser avec des machines volantes.
     Il devient ingenieur en chef dans une usine de fabrication de wagons des chemins de fer de la Baltique.
     En 1914, il est récompensé par l'Institut Polytechnique de St Petersbourg, et élevé au rang d' "Honoris Causa" en Ingenierie.
     Son premier avion, le S-6-B obtient une petite commande de l'armée russe.
     Il obtient la réalisation, comme ingénieur en chef du premier quadrimoteur , le "Bolshoi Balistiski". Il en sera aussi le pilote d'essai pour le
   premier vol le 13 mai 1913.
     Aprés la première guerre mondiale où il avait été mobilisé comme pilote de bombardier, il devient pour une courte période ingénieur
   dans l' armée française opposée aux bolchéviks.
     Il émigre vers les Etats Unis en 1919.
     Aux US, il commence par travailler comme professeur et lecteur tout en cherchant une oportunité dans l'industrie aéronautique.    
     En 1923, aidé par quelques anciens officiers de l'armée russe, il crait la Sikorsky Aero Engineering Company.
     Il donna, en 1927,  les moyens à René Fonck (ancien As de la première guerre mondiale) de traverser l'Atlantique grâce au trimoteur
   Sikorsky S-33. Malheureusement, l'avion alourdi de 13 tonnes d'essence pour la traversée ne parvient pas à décoller du terrain 
  de Roosevelt Field et sort en bout de piste, fauchant son train d'atterissage et prenant feu quasi-instantanement. Des débris de l'appareil,
  on resortira in-extremis Fonck et son copilote indemnes, Clavier (Radio) et Islamov (Mécanicien) périrent carbonisés.
     Il est naturalisé citoyen des Etats Unis en 1928 
     Cette année là, il est sollicité et sa société deviendra une divison de l'United Aircraft, elle même partie de l'United Technologies Corporation.
     La société fabriquait des hydravions utlisés par la Pan Am pour les vols translatlantiques et surnommés les Pan Am Clippers.
     Le 14 septembre 1939, il voit se réalisé l'accomplissement de toute son expérience lors du vol du Vought Sikorsky 300. Un hélicoptère, 
  à trois pales, motorisé par 76 CV.
     Le VS-300 ne fut pas le premier hélicoptère a voler avec succés, mais  le premier dans la configuration d'un simple rotor qui deviendra 
  le standard dans le monde.
     A sa mort en 1972, son frère Sergueï prendra sa succession.